據(jù)綜合媒體消息，進入12月份，原本屬于用煤旺季和煤炭采購高峰的時候，應(yīng)該出現(xiàn)船舶壓港、等待裝貨或大量船舶在錨地等待泊位的現(xiàn)象才對，但目前卻出現(xiàn)北方各港庫存高位、下水不暢，錨地船舶稀少的現(xiàn)象，環(huán)渤海市場煤價格也出現(xiàn)連續(xù)三周回調(diào)的現(xiàn)象。主要發(fā)煤港口方面，截止12月5日，環(huán)渤海四港煤炭庫存量分別為：秦皇島港存煤728萬噸、國投曹妃甸港存煤255萬噸、京唐港區(qū)存煤295萬噸、天津港存煤243萬噸，較上周庫存量數(shù)量相比，環(huán)渤海四港煤炭庫存量由上周的1376萬噸，增加至1521萬噸。
主要港口存煤高位，主要原因如下：一是連續(xù)多天的大霧、大風(fēng)造成持續(xù)封航。進入冬季，沿海地區(qū)大風(fēng)、大霧、涌浪等惡劣天氣增多，海事部門頻繁封航，造成港口煤炭進多出少，庫存上升較快。上個月，北方沿海主要港口封航時間長達130小時，創(chuàng)今年以來月封航時間最長記錄，進入12月份，北方港口也出現(xiàn)幾十小時的封航，影響了船舶走靠，貽誤了裝船。大秦線日運量較為均衡，適合大規(guī)模、大批量運輸，不適應(yīng)忽緊忽松、時忙時閑的彈性運輸。要想完成計劃指標(biāo)，大秦線每日運量必須保持一定水平，保持非常均衡的數(shù)量進港。而港口方面，每日發(fā)運煤炭數(shù)量卻無法實現(xiàn)均衡化，加上堆場有限，緩沖能力弱；一旦遭遇惡劣天氣，出現(xiàn)封航，港口發(fā)運量就會銳減，有時降為零；而大秦線運輸剛性較強，在大霧封航時，進車仍要保持一定水平，因此，港口庫存會快速上升，而庫存升高后，即使開航，由于港口煤炭調(diào)進、調(diào)出數(shù)量差不多，庫存很難再下降（除非大秦線檢修或例行“天窗”）。二是下游需求平穩(wěn)，派船少，電廠日耗煤數(shù)量增長不大。根據(jù)最新的電廠庫存，沿海浙能、上電等六大電廠存煤總量為1367萬噸，合計日耗為62.1萬噸，與上月同期相比，存煤總量增加了64萬噸，日耗增加了3.65萬噸。目前，全國423家重點電廠存煤合計高達8000萬噸以上，存煤可用天數(shù)為21天；其中，浙江能源集團（含儲煤基地和接卸碼頭）存煤350萬噸，存煤可用天數(shù)達30天，處于高位；廣東省全社會煤炭庫存約1170萬噸，較上月增長150萬噸，處于合理較好水平，其中35家主力燃煤電廠庫存645萬噸，按照目前耗煤量計算，可用20天。需求不好造成電廠派船積極性下降，目前到達北方港口的拉煤船舶有所減少。
當(dāng)前煤炭市場供求形勢較為寬松，一方面，原煤產(chǎn)量和煤炭進口量持續(xù)保持較快的增長勢頭，煤炭供應(yīng)和保障較為充足，運輸非常暢通，電廠等耗煤大戶不缺煤；另一方面，經(jīng)濟增長速度繼續(xù)放緩，部分高耗能產(chǎn)品產(chǎn)量明顯下滑；此外，南方大部分地區(qū)尤其華南地區(qū)冬季取暖用電高峰尚未到來，電力負(fù)荷并不高，煤炭需求相對不旺，煤炭供求形勢較為寬松。另外，再加上國際煤價持續(xù)走弱，競爭優(yōu)勢盡顯，國內(nèi)重點電廠煤炭庫存處于較高水平，主要港口煤炭庫存不斷回升，用煤企業(yè)采購積極性不強。11月份，煤炭收、發(fā)貨方在僵持一段時間之后，為了增加銷售，發(fā)貨方開始扛不住了，主動降低報價，環(huán)渤海煤價出現(xiàn)連續(xù)三周下調(diào)。當(dāng)前全球經(jīng)濟低迷，已波及國內(nèi)市場，國內(nèi)經(jīng)濟增長趨緩，下游企業(yè)面臨資金鏈緊縮、原材料成本上漲和節(jié)能降耗等多重壓力，企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營嚴(yán)重受限，用煤需求萎縮；而部分電廠淡季儲煤，導(dǎo)致在本應(yīng)是冬儲煤旺季的11、12月份電煤庫存依然高企，購煤積極性不高，也是近兩月煤炭需求和港口發(fā)運量下滑的主要原因。年底之前的近一個月時間，受國家加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，加大節(jié)能減排力度，推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等政策的影響，煤炭消費的力度將有所減弱，煤炭需求增速將放緩。
近日，據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會預(yù)測，今冬明春，全國最大電力缺口將達3000萬千瓦至4000萬千瓦，這一預(yù)測超出了此前電監(jiān)會的2600萬千瓦的預(yù)測。為保障電煤供應(yīng)，做到有備無患，交通運輸部門正在加大電煤運輸工作力度，力保“迎峰度冬”所需。隨著全國進入冬季供暖期，全國電網(wǎng)尤其北方和華東電網(wǎng)開始進入大負(fù)荷運行階段；每年的冬季用電負(fù)荷高峰集中在12月中下旬到次年1月，這一階段為關(guān)鍵時間段，盡管下游電廠庫存較高，但考慮到惡劣天氣等因素影響，交通運輸部未雨綢繆，積極采取措施，做好港口、公路與鐵路等運輸方式的銜接工作，確保煤炭等重點物資“迎峰度冬”運輸工作平穩(wěn)有序。
秦皇島、黃驊、唐山等主力運煤港口均位于河北，保障電煤運輸，河北省任務(wù)艱巨。為保障冬季煤炭安全、可靠供應(yīng)，確保港口電煤運輸安全暢通，河北省于12月1日啟動了港口電煤運輸應(yīng)急報告機制，實行電煤運輸日報制度。這一機制將運行至2012年3月1日。為保障全省港口電煤運輸工作，河北省要求全省各港口煤炭運輸企業(yè)重點加強對煤炭作業(yè)碼頭主要生產(chǎn)設(shè)備的檢查、檢修與維護，特別是超能力、超負(fù)荷運行的設(shè)備，提高設(shè)備完好率，保障生產(chǎn)正常運行。秦皇島、唐山、黃驊等主力港口積極響應(yīng)，做好冬季安全生產(chǎn)工作，各港甚至各港口煤炭公司生產(chǎn)運行隊均制定了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，積極應(yīng)對大霧、冰雪、低溫等極端惡劣天氣對煤炭運輸?shù)挠绊?，進一步解決凍煤、凍車問題；加強與煤礦、電廠、鐵路、航運等相關(guān)企業(yè)的聯(lián)系，爭取支持和配合，協(xié)調(diào)與海事、引航等單位和部門的關(guān)系，加快船舶周轉(zhuǎn)，提高港口作業(yè)效率，同時努力減少碼頭非作業(yè)時間和船舶在港等待時間，提高煤炭裝卸效率。
為保障煤炭可靠供給，秦皇島港牢牢抓住卸車和裝船兩個重要環(huán)節(jié)，保證調(diào)進數(shù)量，重點抓好適銷對路貨源和場地交貨煤種的調(diào)進和外運工作，并積極與客戶聯(lián)系，力促其多發(fā)運煤炭，及時拉運，避免壓港。秦港還克服車流不均衡等困難，擴大堆場能力，增加存煤量，以緩解場地和卸車的壓力，確保裝卸能力的最大化和車船貨的緊密高效銜接，實現(xiàn)貨暢其流的良性循環(huán)。在裝船方面，秦港密切與收發(fā)貨單位的聯(lián)系協(xié)調(diào)，共同關(guān)注煤炭市場變化動態(tài)，強化靠前調(diào)度指揮，科學(xué)提報菜單，合理組織生產(chǎn)，保證運輸?shù)挠行蜻M行，提高泊位作業(yè)效率和日均裝船量，保證冬季用煤需求。